สนข.แก้ไขปัญหาจราจรเร่งด่วนในกทม. - newswit

กรุงเทพฯ--22 ส.ค.--ศูนย์ปชส.กระทรวงคมนาคม สนข.แก้ไขปัญหาจราจรเร่งด่วนในกทม. พัฒนาโครงข่ายถนนลาดพร้าวเชื่อมโยงโครงการทดแทนทางด่วนพญาไท-พุทธมณฑล เพื่อเชื่อมต่อถนนกาญจนาภิเษกฝั่งตะวันตก-ออก พร้อมปรับปรุงกายภาพแยกเกษตร นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมแก้ไขปัญหาการจราจรเร่งด่วน ว่า ที่ประชุมได้พิจารณาเรื่องแนวทางการพัฒนาโครงข่ายถนนบนแนวถนนลาดพร้าว สืบเนื่องจากการประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ครั้งที่ 1/2546 ซึ่งมีนายกรัฐมนตรีเป็นประธานได้มีมติเรื่องโครงการทางยกระดับลาดพร้าว และโครงการทางแยกบางกะปิ (ถนนลาดพร้าว-นวมิทร์) โดยเห็นชอบให้ สนข. และกรุงเทพมหานคร (กทม.) ร่วมกันพิจารณารายละเอียดของโครงการฯ เพื่อให้กิจการเชื่อมต่อถนนวงแหวนรอบนอกฯ ด้านตะวันตก และด้านตะวันออก ที่ประชุมแก้ไขปัญหาจราจรเร่งด่วนฯ จึงมีมติเห็นชอบให้ขยายสายทางโครงการระบบทางด่วนทดแทนทางด่วนพญาไทย-พุทธมณฑล จากจุดเริ่มต้นโครงการที่ถนนวงแหวนรอบนอกฯ ด้านตะวันตก ไปตามแนวถนนลาดพร้าว-ถนนเสรีไทย (สุขาภิบาล 2) จนไปบรรจบถนนวงแหวนรอบนอกฯ ด้านตะวันออก ซึ่ง กทม. มีนโยบายไม่เก็บค่าผ่านทางยกระดับดังกล่าว นอกจากนั้นจุดเชื่อมต่อโครงการทั้งสองบริเวณแนวถนนลาดพร้าว (แยกรัชดา-ลาดพร้าว) มีความจำเป็นต้องเวนคืนพื้นที่บางส่วนที่แนวทางยกระดับผ่านไปบรรจบถนนลาดพร้าวถึงบริเวณสี่แยกรัชดา-ลาดพร้าว นอกจากนั้น ที่ประชุมเห็นควรให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทยเป็นผู้รับผิดชอบโครงการทดแทนทางด่วนพญาไท-พุทธมณฑล (West Bound) เนื่องจากเป็นผู้รับผลประโยชน์ทั้งทางตรงทางอ้อมจากการนำปริมาณจราจรไปสู่ทางด่วน West Bound และทางด่วนขั้นที่ 2 และเพื่อลดความซ้ำซ้อนของโครงการต่างๆ และก่อให้เกิดโครงข่ายซึ่งมีประสิทธิภาพสูงสุด อันเป็นการประหยัดงบประมาณและลดความเดือดร้อนของประชาชน จึงเห็นควรให้ชะลอโครงการทางแยกบางกะปิ (การต่อเชื่อมสะพานข้ามแยกบางกะปิลงแยกถนนนวมิทร์ และข้ามแยกศรีบูรพา (ถนนเสรีไทย) และโครงการทางยกระดับลาดพร้าว ที่ได้รับความเห็นชอบจาก คจร. ไปจนกว่าผลการศึกษาและออกแบบในภาพรวมที่ กทม.จะดำเนินการแล้วเสร็จ นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการ สนข.กล่าวเพิ่มเติมถึงเรื่องความก้าวหน้าการปรับปรุงทางกายภาพบริเวณแยกเกษตรศาสตร์ว่า ที่ประชุมเห็นควรให้ดำเนินการดังนี้ 1. การจัดทำเส้นทางลัด โดยให้พิจารณาก่อสร้างเส้นทางลัดผ่านซอยพหลโยธิน 38 ออกสู่ถนนนวมินทร์ โดยไม่ต้องผ่านแยกเกษตรศาสตร์ ซึ่งซอยดังกล่าวต้องผ่านพื้นที่ส่วนบุคคลบางส่วน 2. การปรับจังหวะสัญญาณไฟจราจร กองบัญชาการตำรวจนครบาล (บช.น.) และกรมทางหลวงได้ทำการทดลองปรับจังหวะสัญญาณไฟจราจรบริเวณทางแยกเกษตรศาสตร์ จากเดิม 4 จังหวะเป็น 3 จังหวะ เริ่มตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม 2546 สรุปได้ดังนี้ จังหวะที่ 1 รถบนถนนงามวงศ์วานวิ่งตรง และเลี้ยวขวาเข้าถนนพหลโยธิน จังหวะที่ 2 รถบนถนนนวมิทร์วิ่งตรงและเลี้ยวขวาเข้าถนนพหลโยธิน จังหวะที่ 3 รถบนถนนพหลโยธินขาออกเมือง วิ่งตรงและเลี้ยวขวาเข้าถนนนวมินทร์ทั้งนี้รถบนถนนพหลโยธินขาเข้าเมืองเมื่อถึงทางแยกให้เลี้ยวซ้ายเข้าถนนนวมินทร์ทั้งหมด และให้ไปเลี้ยวกลับรถโดยรถเล็กให้กลับที่ใต้สะพานข้ามคลองก่อนถึงแยกลาดปลาเค้า ยกเว้นรถโดยสารประจำทางและรถขนาดใหญ่ที่มีความสูงเกินกว่า 3.30 เมตร ให้ไปใช้จุดกลับรถที่แยกลาดปลาเค้า 3. การปรับตำแหน่งป้ายรถโดยสารประจำทาง เพื่อให้การจอดรถโดยสารประจำทางจอด รับ-ส่ง ตั้งแต่ทางแยกเกษตรถึงทางแยกรัชโยธิน ไม่กีดขวางการจราจรและไม่ให้เกิดปัญหาคอขวดโดยมีการพิจารณาย้ายป้ายรถโดยสารประจำทางให้อยู่ในจุดที่เหมาะสม สำหรับเรื่องสภาพการจราจรบริเวณแยกเกษตรศาสตร์ ภายหลังการปรับปรุงสภาพกายภาพในภาพรวม การจราจรคล่องตัวดีขึ้น สามารถเร่งระบายการจราจรผ่านทางแยกได้เร็วขึ้น การเลี้ยวกลับรถบริเวณใต้สะพานข้ามคลองไม่มีปัญหา ส่วนรถโดยสารประจำทางและรถขนาดใหญ่ต้องไปใช้จุดกลับรถที่แยกลาดปลาเค้า ทำให้ในทิศทางอื่นๆ ที่จะเข้าแยกลาดปลาเค้าติดสัญญาณไฟจราจรสีแดงนานกว่าเดิมเล็น้อย รวมทั้งมีปัญหาคอขวดบนถนนเกษตร-นวมินทร์ บริเวณจุดก่อสร้างระบบบำบัดน้ำเสียหน้ากรมยุทธศาสตร์ทหารบก ซึ่ง สนข. กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาดังกล่าวให้การจราจรคล่องตัวขึ้น--จบ-- -นท/รก-