การประชุมคณะกรรมการบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)

พลเอกสพรั่ง กัลยาณมิตร เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) ครั้งที่ 37/2550 ในวันพฤหัสบดีที่ 20 ธันวาคม 2550 เวลา 10.30 น. ณ ห้องประชุมคณะกรรมการ ทอท. ชั้น 7 โดยมีสาระสรุปดังนี้ การจัดซื้อที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง และการปรับปรุงอาคาร เพื่อชดเชยผลกระทบด้านเสียง จากการดำเนินงานท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ทสภ.) คณะกรรมการ ทอท.มีมติ ดังนี้ 1. เห็นชอบให้ ทอท.จ่ายค่าชดเชยผลกระทบด้านเสียงให้แก่เจ้าของที่ดิน อาคาร และสิ่งปลูกสร้างที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงจากการดำเนินงานของ ทสภ.ที่ก่อสร้างก่อน วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ.2544 ทั้งนี้ การจัดซื้อที่ดิน อาคาร และสิ่งปลูกสร้างที่ได้รับผลกระทบให้เทียบเคียงกับ แนวทางการกำหนดค่าทดแทนความเสียหายที่ต้องออกจากอสังหาริมทรัพย์ที่ถูกเวนคืน ตามกฎหมายว่าด้วยการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ พ.ศ.2530 2. สำหรับอาคารที่ก่อสร้างหลังปี 2544 จนถึงวันที่ 28 กันยายน พ.ศ.2549 ทอท.จะให้ความช่วยเหลืออย่างเป็นธรรม โดย ทอท.จะพิจารณาจาก - มติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2550 - หลักการตามกฎหมายรัฐธรรมนูญ - ผลกระทบจากการดำเนินการจริง นโยบายธรรมาภิบาลของ ทอท. คณะกรรมการ ทอท.ให้ความเห็นชอบนโยบายธรรมาภิบาลของ ทอท.ใหม่ จำนวน 11 ข้อ ซึ่งมีรายละเอียดครบถ้วนตามหลักการกำกับดูแลกิจการที่ดี ประจำปี 2549 ของตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย เพื่อประกาศใช้แทนนโยบายการกำกับดูแลกิจการที่ดีของ ทอท.เดิม จำนวน 5 ข้อ รายละเอียดตามเอกสารแนบ แนวทางการพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ตในระยะยาว ตามที่ คณะกรรมการ ทอท.มีมติให้ ทอท.จัดทำแผนแม่บทการพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ต (ทภก.) ในระยะยาว (20 – 25 ปี) เพื่อใช้เป็นแนวทางในการศึกษา การปรับปรุงผังแม่บท การวางแผนพัฒนา ทภก.ระยะต่างๆ ให้เกิดประโยชน์สูงสุด นั้น คณะกรรมการ ทอท.ได้เห็นชอบ ให้ ทอท.ใช้กรอบในการพัฒนา ทภก. ดังนี้ 1. พัฒนาภายในพื้นที่ของ ทภก.โดยใช้ระบบทางวิ่งทางขับในสภาพปัจจุบัน เพื่อรองรับ ผู้โดยสารรวมได้ประมาณ 15 ล้านคน/ปี จนถึงปี 2563 เนื่องจากขีดจำกัดของระบบทางวิ่ง – ทางขับทำให้ทางวิ่งมีขีดความสามารถในการให้บริการอากาศยานได้ประมาณ 20 เที่ยวบิน/ชั่วโมง เมื่อพัฒนาเต็มพื้นที่ของ ทภก.คาดว่าจะรองรับผู้โดยสารรวมได้ประมาณ 15 ล้านคน/ปี จนถึงปี 2563 โดยดำเนินการดังนี้ - ปรับปรุงระบบทางขับและลานจอดอากาศยาน เพื่อรองรับหลุมจอดอากาศยาน จำนวน 29 หลุมจอด - อาคารผู้โดยสารระหว่างหลังใหม่และอาคารเทียบเครื่องบิน พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ - ปรับปรุงอาคารผู้โดยสารเดิมเป็นอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ - อาคารคลังสินค้า - อาคารที่จอดรถ สำนักงาน และกิจกรรมเชิงพาณิชย์ ซึ่งจะมีผลกระทบต่อพื้นที่บริเวณบ้านพักพนักงาน ทภก., อาคารเอนกประสงค์, อาคารคลังสินค้า และอาคารบริการภาคพื้น, อาคารสำนักงาน ทภก.และอาคารอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง กรณีสามารถจัดหาพื้นที่ทดแทนบ้านพักบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด ได้ สามารถเพิ่มพื้นที่อาคารผู้โดยสารในส่นกิจกรรมเชิงพาณิชย์ และอาคารเทียบเครื่องบินได้ 2. พัฒนาจัดหาที่ดินเพิ่มโดยสร้างทางวิ่งใหม่ สร้างลานจอดอากาศยานและอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ทางด้านใต้ของทางขับตามแนวทางของ กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาฯ (บริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล กรุ๊ป จำกัด ร่วมกับ บริษัท หุยส์ เบอร์เยอร์ กรุ๊ป จำกัด และบริษัท ลุฟแฮนซ่า คอนซัลท์ติ้ง จีเอ็มบีเอช) เพื่อรองรับผู้โดยสารรวมได้ประมาณ 22 ล้านคน/ปี จนถึงปี 2568 โดยเพิ่มขีดความสามารถของระบบทางวิ่ง – ทางขับ ทำให้ทางวิ่งมีขีดความสามารถในการให้บริการอากาศยานได้ประมาณ 30 เที่ยวบิน/ชั่วโมง โดยดำเนินการดังนี้ - สร้างทางวิ่งขนาด 45 x 3,700 เมตร ห่างจากทางวิ่งเดิม 200 เมตร - ปรับปรุงทางวิ่งเดิมเป็นทางขับขนาน - สร้างหลุมจอดอากาศยานเพิ่มเติมอีก 11 หลุมจอด (รวมเป็น 40 หลุมจอด) - อาคารผู้โดยสารภายในประเทศและพื้นที่กิจกรรมเชิงพาณิชย์ หลังที่ 2 เพื่อรองรับในอนาคต - อาคารคลังสินค้าหลังที่ 2 และอาคารบริการภาคพื้น ผลกระทบ - ประสานส่วนงานที่เกี่ยวข้องในการจัดหาพื้นที่เพิ่มเติม - ผลกระทบสิ่งแวดล้อม - จัดหาที่ดินและชดเชยทรัพย์สินสำหรับการก่อสร้างสนามบินและเขตควบคุมความปลอดภัยในการเดินอากาศ - งบประมาณและเวลาในการดำเนินการสูงกว่าทางเลือกที่ 1 - รื้อย้ายและก่อสร้างระบบสาธารณูปโภคและอุปกรณ์ของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง 3. พัฒนัดหาที่ดินเพิ่ม โดยสร้างทางวิ่ง – ทางขับขนานใหม่ สร้างลานจอดและอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ริมทะเลทางด้านเหนือของทางวิ่ง เพื่อรองรับผู้โดยสารรวมได้ประมาณ 22 ล้านคน/ปี จนถึงปี 2568 โดยเพิ่มขีดความสามารถของระบบทางวิ่ง – ทางขับ ทำให้ทางวิ่งมีขีดความสามารถในการให้บริการอากาศยานได้ประมาณ 30 เที่ยวบิน/ชั่วโมง โดยดำเนินการดังนี้ - สร้างทางวิ่งขนาด 45 x 3,700 เมตร ห่างจากทางวิ่งเดิม 200 เมตร - ปรับปรุงทางวิ่งเดิมเป็นทางขับขนาน - สร้างอาคารผู้โดยสารภายในประเทศและพื้นที่กิจกรรมเชิงพาณิชย์ หลังที่ 2 เพื่อรองรับในอนาคต - สร้างทางขับขนาน ทางด้านเหนือของทางวิ่ง เพื่อเป็นเส้นทางอากาศยานเข้า – ออก จากทางวิ่งไปสู่ลานจอดหน้าอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ - สร้างอุโมงค์ลอดใต้ทางวิ่ง – ทางขับ เพื่อเชื่อมอาคารผู้โดยสารทั้งสองฝั่ง - จัดหาเส้นทางถนนจากภายนอกใหม่หรือขยายถนนเดิม เข้าสู่อาคารผู้โดยสารหลังใหม่ - สร้างหลุมจอดอากาศยานเพิ่มเติมอีก 11 หลุมจอด (รวมเป็น 40 หลุมจอด) - อาคารคลังสินค้าหลังที่ 2 และอาคารบริการภาคพื้น ผลกระทบ - ประสานส่วนงานที่เกี่ยวข้องในการจัดหาพื้นที่เพิ่มเติม - ผลกระทบสิ่งแวดล้อม - จัดหาที่ดินและชดเชยทรัพย์สินสำหรับการก่อสร้างสนามบินและเขตควบคุมความปลอดภัยในการเดินอากาศ - งบประมาณและเวลาในการดำเนินการสูงกว่าทางเลือกที่ 2 - รื้อย้ายและก่อสร้างระบบสาธารณูปโภคและอุปกรณ์ของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง - การสร้างอุโมงค์อาจกระทบต่อการให้บริการขึ้น- ลงของอากาศยาน

• ข่าวท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
• ข่าวสพรั่ง กัลยาณมิตร
• ข่าวท่าอากาศยานไทย
• ข่าวท่าอากาศยาน
• ข่าวสุวรรณภูมิ