กทม.ชี้แจงการกำหนดราคากลางจัดซื้อเสาจราจรล้มลุก ย้ำเป็นไปตามกฎหมาย ดำเนินการตามระเบียบเน้นประสิทธิภาพ-คุ้มค่างบประมาณ

นายสิทธิพร สมคิดสรรพ์ ผู้อำนวยการสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) กทม. กล่าวกรณีมีข้อวิจารณ์ กทม. กำหนดราคากลางจัดซื้อเสาจราจรล้มลุกสะท้อนแสงในราคา 1,600 บาท/อัน เป็นราคาที่สูงกว่าราคาท้องตลาด รวมถึงข้อสังเกตความเหมาะสมของการกำหนดคุณสมบัติและมาตรฐานของวัสดุที่จัดซื้อว่า การกำหนดราคากลางดังกล่าวดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายอย่างเคร่งครัด โดยได้ดำเนินการสืบราคาจากบริษัท หรือห้างร้านต่าง ๆ ไม่น้อยกว่า 3 ราย เพื่อนำมาใช้เป็นข้อมูลประกอบการจัดทำราคากลางในการจัดซื้อจัดจ้าง โดยพิจารณาจากราคาต่ำสุดและมีการเปรียบเทียบกับราคาที่หน่วยงานราชการอื่นกำหนด หรือจัดซื้อ ซึ่งในปีงบประมาณปัจจุบัน ราคากลางที่ สจส. กำหนดมีราคาที่ถูกลง ขณะที่การจัดทำขอบเขตของงาน (TOR) ได้เปิดกว้างให้บริษัท หรือห้างร้าน สามารถเข้ายื่นเสนอราคา เพื่อให้เกิดการแข่งขันด้านราคาอย่างเป็นธรรม และเพื่อให้ทางราชการได้รับประโยชน์สูงสุด โดยการจัดซื้อจัดจ้าง การกำหนดราคากลาง และการสืบราคากลาง ยึดตามพระราชบัญญัติการจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 เพื่อให้เกิดความมีประสิทธิภาพ โปร่งใส เป็นธรรม คุ้มค่ากับการใช้จ่ายงบประมาณและเกิดประโยชน์สูงสุดต่อทางราชการ

สำหรับงบประมาณปี 2569 สจส. ได้รับการจัดสรรงบประมาณในการจัดซื้อเสาจราจรล้มลุกสะท้อนแสง เพื่อนำมาใช้แก้ไขจุดเสี่ยงอุบัติเหตุ แก้ไขปัญหาการจราจร และจัดระเบียบการจราจรในภาพรวมของกรุงเทพฯ เพื่อช่วยลดการเกิดอุบัติเหตุและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นต่อชีวิตและทรัพย์สินของประชาชน อาทิ การนำไปใช้ในบริเวณที่มีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุสูง การจัดระเบียบการจราจรบริเวณทางร่วม ทางแยก เพื่อป้องกันการตัดกระแสจราจรอย่างกะทันหัน รวมถึงการจัดระเบียบการจราจรในภาพรวม เพื่อให้ระบบการจราจร ในพื้นที่กรุงเทพฯ มีความเป็นระเบียบเรียบร้อย เพิ่มความปลอดภัยและความคล่องตัวในการสัญจร

สำหรับคุณสมบัติของวัสดุเสาจราจรล้มลุกสะท้อนแสง มีฐานกว้างขนาด 20-25 เซนติเมตร ความสูงรวมฐาน 75 เซนติเมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของหลักพลาสติกล้มลุก 7-9 เซนติเมตร ผลิตจากพลาสติกเหนียวประเภท Polyurethane ที่มีความยืดหยุ่น สามารถคืนรูปได้อย่างสมบูรณ์เมื่อมีรถวิ่งทับ โดยไม่แตก หรือฉีกขาดง่าย มีความคงทนต่อแรงกระทำจากรถยนต์ และต้องผ่านการทดสอบความทนทานต่อการเหยียบ หรือการกดทับจากยานพาหนะได้ไม่น้อยกว่า 500 ครั้ง อีกทั้งสามารถทนต่อสภาพแวดล้อมการใช้งานภายนอกได้ดี มีผลการทดสอบแรงดึง (Tensile) และการยืดตัว (Elongation) ตามมาตรฐาน ASTM D-412 หรือเทียบเท่า ติดแผ่นสะท้อนแสงที่มีความยืดหยุ่น โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสงของแผ่นสะท้อนแสงแบบที่ 6 ตามตาราง ที่ 9 ของมาตรฐาน มอก. 606-2563 และต้องมีผลการทดสอบแผ่นสะท้อนแสงจากกรมวิทยาศาสตร์บริการ หรือหน่วยงานราชการอื่นที่เชื่อถือได้ พร้อมติดตั้งพุ๊กดร็อปอินขนาดไม่น้อยกว่า 3/8 นิ้ว พร้อมแหวนและน็อต ความยาวไม่น้อยกว่า 7.5 เซนติเมตร สำหรับยึดฐาน หรือใช้พุ๊กแบบเคมี (Chemical bolt) ที่สามารถต้านทานแรงดึงและการถอนสูง พร้อมทั้งต้องมีรับประกันอายุการใช้งานของวัสดุไม่น้อยกว่า 2 ปี

ข่าวสำนักการจราจรและขนส่ง+o:memberวันนี้

กทม. แจงแนวคิดออกแบบศาลาที่พักผู้โดยสารรูปแบบใหม่ ยึดหลัก Universal Design ไม่กีดขวางทางเท้า มุ่งสู่ Smart Bus Shelter ในอนาคต